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滴滴等专车 频现停工离职 司机称待遇变差

来源:  |  发布时间:2015/5/18 11:58:33  |  浏览次数:

  刘乐发现,下面这帮司 机牢骚越来越多,越来越管不动了。

  作为快的、滴滴两大专 车平台在北方某一线城市的一名司机管理员,刘乐苦笑说,自己根本就 不是外界认为的“管理层”,每天的工作 不外乎处理原快的平台自营车辆的违章事故、开会通知、分账纠纷,听他们吐槽 考核标准的趋严,“份子钱”的单列,以及随之而 来的净收入下降。

  最近他的工 作又多了一项——给不愿迁移 到滴滴平台的司机办理离职、退车、赔偿。

  经济观察报 记者历时半个月调查了解到,从4月下旬起,上海杭州等地专车平 台已相继发生自营车辆司机停工事件。4月28日,130余名一号专 车平台上的自营车辆司机开始停工,拒不交车,陆续到一号专车上海总部反映诉求。

  昔日坐看出 租车公司遭抗议的专车平台,如今也要面 对自家专车司机的愤怒面孔。而饱受困扰的,不是因纯私 家车模式频遭各地查处的优步(Uber),而是合并后 市场份额位居国内第一的滴滴快的专车。

  不满周岁的专车服务,如今走到了 命运的十字路口。

  “份子钱”单列

  专车司机的命运,从4月中旬开始改变。彼时,距离快的、滴滴宣布合 并不到两个月。上海公司宣布,5月4日在快的旗 下一号专车推行“凤凰计划”。这意味着:考核模式上,快的正式向滴滴靠拢。

  根据经济观 察报记者获得的“凤凰计划”考核方案:车辆租金定为210元/天(每周按六天计算,国家法定节 假日不扣除租金),日薪为95元(每月按25天计算,只要完成1单/天即可获得)。在司机们看来,两者相抵扣 之后的班费为115元/天,被驾驶员俗称为“专车份子钱”。

  除了车租费的单列,专车平台还推出了“末位淘汰制”:每周实行一次,按流水排名,淘汰最末5%-10%的驾驶员。滴滴公司上海运营负责人陈振伟说,平台整体切换前夕,一号专车共有400名左右的租 赁公司自营车辆驾驶员,这意味着,很快就会有40名左右的驾 驶员被淘汰。

  去年8月,还处在市场 推广期的专车平台,可不是这么说的。

  一号专车杭州自营车队某 队长袁法宝说,“一开始他们承诺‘睡到自然醒’‘月薪轻松过万’。”在双方合作的“蜜月期”里,专车司机的 基本工资为1600元/月,洗车费225元/月,无服务投诉、无交通违章的司机还有1000元/月的绩效奖金;专车平台与 司机四六分成,班费(俗称“份子钱”)由平台从分 成中直接扣,无需司机额外支付。“生意好的时候,行内月薪确 实有一万一,最高的还有一万五。”他说。

  如今,合并后占中 国专车市场份额高达78.3%的滴滴快的,决定对租赁 公司的自营车辆司机施以更严苛的考核方案。杭州一号、滴滴专车3名受访的离 职司机表示,受此影响,今年以来,月收入有了3000到1000元不等的下降。

  “我们还不如 出租车司机!”在上海强生、大众出租车公司待过10年以上的杨逸说,上海五大出租车 的司机每月最少也能赚个8000块左右,而按照同样工作时长,专车司机只能净赚5000多。

  杨逸的工友郝骏说,过去接的大 多是商务人士,如今为完成3600元/周的流水考核,只能接那些 出租车不愿干的“垃圾单”,要不就是早 晚高峰一大半时间堵在路上,要不就是要 跑特别偏的地方再空驶回来。杨逸的工友酆志玮、朱建达、张卫兵、周颖、谭志荣、贺勇、陈冬梅、陈龙均表示,也有类似情况。

  “滴滴快的合并后,司机端的整 合升级是理所应当的。”滴滴快的公 共事务高级总监叶耘向经济观察报回应称,滴滴和一号 专车目前并没有出现大量司机流失的状况。他说,之前两个平 台对司机的管理制度和奖励方面有不同的做法,合并后会在 保证司机收入的前提下,对相关制度进行优化;同时,由于合并之 后整个专车的订单量不断提升,只要司机愿 意认真工作,收入一定会有所增加。

  一位接近滴 滴快的高层的知情人士告诉经济观察报记者,合并之前,滴滴更注重 成本和效率,快的更注重 保证司机的服务质量。一号专车司机的日子,过得要比滴 滴专车司机舒服很多——从司机行业 的平均市场价格来讲,一号专车司 机的收入是偏高了,企业为此承 担了很多成本。

  “专车不能烧钱烧半天,老不盈利啊!”旗下会员与 多个专车平台开展合作的北京租赁行业协 会副会长范永耀,在接受经济 观察报采访时给出解释:快的、滴滴合并后,没有了平台 之间的内耗,压缩运营成 本成为首要策略,而由于用工 成本占到平台运营成本至少四至五成,自然首当其冲。

  “专车不专”

  “大不了不干‘内车’(自营车辆),干‘外围车’去!”这是经济观 察报记者从自营车辆司机那里听到的普遍计划。

  与“内车”不同,处于灰色地 带的私家车在租赁公司的“挂靠车”,以及纯粹的 私家车如一号快车、滴滴拼车、人民优步,统称“外围车”。在自营车辆之外,私家车加盟 专车免收班费(俗称“份子钱”)和押金,收入还能有八二分成;部分私家车 的专车驾驶员白天在单位上班、早晚高峰出 来做兼职司机挣外快,相当于同时 领两份薪水。

  杨逸、郝骏等司机 以及刘乐等司机管理员证实,在北京上海杭州等地专车队伍里,私家车是“内车”数量的几倍以上,甚至十倍;私家车的数 目还在快速增长。

  这些“外围车”的准入门槛正在下降。杭州一家汽车租 赁服务公司同时为快的、滴滴、易到等多个 专车平台输送劳力。据该公司徐 姓负责人介绍,签约驾驶员只要保证3年以上驾龄,除此之外,入职专车司机前,无需进行路线培训。

  该负责人还透露,允许驾驶证 持有人将专车登记在本人名下,但转由其他人驾驶。他进一步建议,专车驾驶员 将专车转包给劳务公司提供的司机驾驶,“每个月给他 发固定工资,跑500(元/天,下同)给他150”。为“规避风险”,他说:“你每个月给我们交200块钱,就算你们被运管抓到,我们有安全基金,罚款一两万,我们会负责”。

  刘乐说,“正规军”走的比进的人多,而私家车大量涌入,带来了质量 把控的难题,甚至出现服务品质“逆淘汰”的苗头。一开始,国内各大专 车平台做的是高端人群的商务车市场,如今降格成出租车的“变种”,帮出租车填补运力。

  交通运输部公路 科学研究院公路交通发展研究中 心副研究员王浩在乘坐专车时,就感叹个别平台“专车不专”:驾驶员一手把着方向盘,一手猛戳三四台手机,滴滴、一号、优步(Uber)、易到……抢不到单,心浮气躁;抢到单了,还要计算着 来得及开回来接另一平台的下一单,否则,“飞单”会被平台在 一段时间内禁止接单。这些车子不 再像早期那样供应免费矿泉水和纸巾,司机也没提醒“请您系好安全带”。

  作为改进,据经济观察报了解,滴滴快的即 将推出高于专车标准的服务认证体系,并已在专车 之外推出车费标准更低的“快车”产品。滴滴快的公 共事务高级总监叶耘表示,公司需要解 决好专车产品的“高标准服务”和快车产品的“低价高效”之间的平衡,供用户自由选择,“究竟要便宜,还是要面子”。

  竞争白热化

  2015年4月,广州市工商局、交委、公安局“突袭”优步(Uber)广州分公司,查扣上千台iPhone手机。1月,上海市交委执法 总队查扣滴滴专车私家车,并要求滴滴公司上海地区负责人 前来领取罚单。这些专车司机承受着“非法营运”的风险,他们的工作 车辆被贴上“黑车”的标签。

  在首汽集团 担任过汽车租赁子公司负责人的范永耀觉得,尽管各地运 管部门对外宣称,没有营运许 可的私家车开专车是“黑车”,但无法全力打击、完全杜绝,尤其是对于优步(Uber)这样完全没 有自营车辆的纯私家车平台,这等于逼着 原来定位为高端商务车的专车平台,也跟着进军 私家车业务。

  “不是不想做得更规范。”一位接近滴 滴快的高层的知情人士告诉经济观察报记者,快的公司的 一号专车刚推出时,全部车辆都 是租赁公司的正规车辆。但是其他专 车平台大量采用社会车辆挂靠租赁公司,甚至直接使 用社会车辆,政府并没有 进行有力的干预。这就导致,谁的胆子更大,谁扩张更快。这时候,快的、滴滴如果不 根据市场情况做出变化,就只能等死。上述知情人 士给执法部门提出两点建议,一是明确专 车查扣的执法标准,并严格落实;二是尽快出 台专车服务标准,并限定专车 的最低车费标准。

  “专车还是要做专。”面对各大平台之争,王浩仍然呼吁,专车平台不 要只把自己当作移动互联网公司,还要把自己 当作一家实业公司。

  他解释说,移动互联网 公司的首要任务是抢平台入口,就算前端、后端免费,也能实现移动支付、广告收益、流量分成等商业模式,这样一来,服务差异化、标准化就容易被忽略。而实业公司要成为“百年老店”,就不得不深 耕客户体验、司机忠诚度,提高前端、后端的用户粘性。

  在王浩看来,专车平台比 较理想的模式是:驾驶员统一 到专车平台培训,第三方劳务 公司为其缴纳五险一金;驾驶员一周休息一天,满足工作时 间和接单量考核后,每个月能拿 到保底工资五六千元,多劳多得。而这,恰恰是快的、滴滴专车业 务刚起步时接送机(车)的“高端商务车”模式。

  2015年5月14日,杨逸和工友 们不再每天到滴滴快的上海公司楼下围车“报到”。他还是把车扣在手里。他知道,经历此轮博弈,自己已经回不去了。而这家身处 内忧外患的专车平台,还回得去吗?(文中刘乐为化名)

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